சாலை நெடுஞ்சாலை வலுவூட்டலுக்கான பிபி பைஆக்சியல் ஜியோகிரிட் பாலிப்ரொப்பிலீன் ஜியோகிரிட்

(1) முதலாவதாக, துணைநிலையின் சாய்வுக் கோடு துல்லியமாக வெளியிடப்படுகிறது.சப்கிரேடின் அகலத்தை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு பக்கமும் 0.5 மீ அகலப்படுத்தப்படுகிறது.அடிப்படை-மண்ணை சமன் செய்த பிறகு, 25T அதிர்வு உருளை நிலையான அழுத்தத்திற்கு இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 50T அதிர்வு அழுத்தம் நான்கு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2) 0.3மீ தடிமனான நடுத்தர (கரடுமுரடான) மணலை இடுங்கள்.கைமுறை மற்றும் இயந்திர நிலைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு, 25T இன் அதிர்வு உருளை இரண்டு முறை நிலையானதாக அழுத்தப்படும்.
(3) பிபி பயாக்சியல் ஜியோக்ரிட், பிபி பயாக்சியல் ஜியோகிரிட் இடுவது தரை மட்டமாக இருக்க வேண்டும், அடர்த்தியாக இருக்க வேண்டும், பொதுவாக தட்டையாக, நேராக இருக்க வேண்டும், ஒன்றுடன் ஒன்று சுருட்ட முடியாது, சுருட்ட முடியாது, கிங்க், அருகில் உள்ள இரண்டு ஜியோகிரிட்கள் 0.2 மீ மடியில், மற்றும் கரையின் பக்கவாட்டு பகுதி ஜியோக்ரிட் மடியில் ஒவ்வொரு 1 மீட்டருக்கும் 8 கம்பி இணைப்பைப் பயன்படுத்தி, கிரில்லை இடுவதன் மூலம், ஒவ்வொரு ஆணியும் தரையில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் U உடன் 1.5 2 மீ.
(4) பிபி பயாக்சியல் ஜியோகிரிட்டின் முதல் அடுக்கு நடைபாதை செய்யப்பட்ட பிறகு, 0.2மீ தடிமன் கொண்ட நடுத்தர (கரடுமுரடான) மணலின் இரண்டாவது அடுக்கு 0.5மீ. தடிமன் கொண்ட நான்கு, எண்பத்தி இரண்டு, எண்பத்தி இரண்டு.ஒன்று, ஏழு ஏழு.முறைகள்: சாலையோரத்தில் மணல் ஏற்றப்பட்ட கட்டுமான தளத்திற்கு கார், பின்னர் புல்டோசர் மூலம் முன்னோக்கி தள்ளப்பட்டு, 0.1 மீ 2 மீ ஸ்கோப்புக்குப் பிறகு சப்கிரேட் நிரப்புதலின் இருபுறமும் வைத்து, முதல் அடுக்கு ஜியோகிரிட்டை மடக்கி மீண்டும் 0.1 நிரப்பவும். கரடுமுரடான மணல் மீட்டர், நிரப்புதல் மற்றும் உந்துதலுக்கு நடுவில் இருபுறமும் தடை, மணல் (கரடுமுரடான) ஜியோகிரிட்டை நிரப்பாமல் அனைத்து வகையான இயந்திரங்களையும் போக்குவரத்து பணிக்கு தடைசெய்தது, இதனால் மென்மையான ஜியோக்ரிட் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும், டிரம் செய்ய வேண்டாம், சுருக்கம் இல்லை, இருக்கவும் இரண்டாவது அடுக்கு (கரடுமுரடான) மணல் மென்மையான பிறகு, நிலை அளவீடு, சீரற்ற நிரப்புதல் தடிமன் தடுக்க, பார்வை காத்திருக்கும் பிறகு மற்றும் 25 t அதிர்வு உருளை நிலையான அழுத்தம் இரண்டு முறை சரி.
(5) புவித்தொழில்நுட்ப கிராட்டிங்கின் இரண்டாவது அடுக்கின் கட்டுமான முறை முதல் அடுக்கின் அதே போல் உள்ளது, மேலும் 0.3மீ நடுத்தர (கரடுமுரடான) மணல் இறுதியாக நிரப்பப்படுகிறது. நிரப்பும் முறை முதல் அடுக்கு போலவே உள்ளது. , மற்றும் 25T ரோலரின் நிலையான அழுத்தம் இரண்டு முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் துணைத் தளத்தின் வலுவூட்டல் முடிந்தது.
(6) மூன்றாவது அடுக்கில் (தடிமனான) மணல் அமுக்கம், ஜியோக்ரிட் இடும் பாதையில் ஒவ்வொரு பக்கமும் நீளமான சாய்வு, இரண்டு ஓவியங்கள், மடியில் 0.16 மீ, அதே முறையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் புவிசார் சரிவுப் பாதுகாப்பை இடுவதன் மூலம் பூமி கட்டுமானத்தைத் தொடங்க வேண்டும். 0.10 மீட்டருக்குள் புனரமைப்பு புவியியல் உட்பொதிக்கப்பட்ட பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு சரிவை உறுதிசெய்ய ஒவ்வொரு தளம் அமைக்கப்பட்ட பக்கத்திலும் அளவிடப்படும்.
(7) ஒவ்வொரு சரிவு ஜியோகிரிட் மண்ணின் இரண்டு அடுக்குகளால் நிரப்பப்படுகிறது, அதாவது, தடிமன் 0.8 மீ இருக்கும் போது, ​​இரண்டு பக்கங்களிலும் ஒரே நேரத்தில் ஜியோகிரிட்டின் ஒரு அடுக்கு போடப்படும், பின்னர் அதே முறையில், அது போடப்படும் வரை. சாலையின் தோள்பட்டை மேற்பரப்பில் மண்ணின் கீழ்.
(8) கீழ்நிலை நிரப்பப்பட்ட பிறகு, சரிவு சரியான நேரத்தில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், மேலும் சாய்வின் அடிப்பகுதி உலர்ந்த கொத்து அடுக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 0.3 மீ வீதம் கீழ்நிலை விரிவுபடுத்தப்பட்டு 1.5% தீர்வு ஒதுக்கப்பட வேண்டும்.